過去，我們老一輩的電單車騎手基本採用前踏板後鉤的形式，檔位的布局也採用圓形齒輪的形式，即向前一步就是公升級乙個檔位，如果鉤住或倒車一次，就會降低乙個檔位。 這是乙個迴圈。 換句話說，當你換到最高檔位時，如果你再上乙個檔位，你就會繼續回到空檔，而在空檔時，如果你再降乙個檔位，你也會直接下降到最高檔位，相當於最高檔位和一檔之間的空檔，這個圓檔的好處是換檔非常方便。 缺點是如果在最高檔位連續增加兩個檔位，他會直接公升到一檔，如果速度太快，突然達到一檔時車輪會鎖死，這種鎖是ABS無法儲存的型別，所以這方面其實就是弧形齒輪的缺點。
前進檔和倒檔的換檔方式是圓齒輪的形式，使汽車換檔更方便：前進檔表示公升檔，倒檔表示降檔，操作非常清晰，對普通新手司機更友好。 以前的電單車，甚至150cc甚至125cc排量級基本都是國際檔的形式，國際檔位的排列介於一檔和二檔之間，相當於空檔，如果要從空檔開始，應該先把變速桿降到一檔，如果你準備公升到二檔， 您應該勾選重型檔位，以便齒輪可以跳過空檔換到二檔。與國際起落架操作完全相反，那麼今天的電單車為什麼不繼續使用以前的變速形式，前後都可以踩呢？ 1從操作方法來看，上述老式電單車採用前進和後齒輪柄的形式，前小排量電單車一般採用圓弧齒輪，前進表示公升級，後退意味著降檔，前進和後退可以使操作越來越輕鬆。
現在大多數電單車都是國際換檔的形式，要麼前進就是公升檔，倒退就是降檔，但是前進到降檔，掛上檔操作模式，這樣就沒有必要退後一步，所以它逐漸從人們的視線中消失了。 2 從外觀上看，以往的電單車設計一般不僅考慮效能和穩定性，還考慮外觀，踩在前部後的傳統換擋形式很容易讓人聯想到老式電單車。 現在為了考慮到外觀設計，一般外觀會注意一些設計感，這個時候，我們不希望電單車出現在1000cc的替換類中。 總之，雖然前進和後退換檔模式是老款電單車獨有的，但我們現在可以看到，一些新車型也擁有了浩爵鈴木DL250的原裝變速桿，甚至是國際檔位的形式，據說偏向於設計師。
皓爵鈴木DL250的鈴木DL250原廠已經取消，這也是由於很多因素造成的，其實在習慣了只有前踏板和前鉤的變速桿後，也可以更熟練地操縱車輛。 密切關注更多要分享的原創內容。
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為什麼越來越多的電單車不使用前踏板後換檔方法？
過去我們老一輩騎的很多電單車基本都採用前後掛鉤的形式，齒輪的布局也是圓形齒輪的形式，即向前走一次就是公升檔，如果勾起來或者後退一步，就會掉乙個檔位。這是乙個圓形的形狀。也就是說，當你掛到最高檔位時，如果你再上乙個檔位，你會繼續回到空檔，當你處於空檔時，如果你再降乙個檔位，你也會直接下降到最高檔位，相...