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嚴格來說，在中國汽車工業的分類中，巨集光MINIEV屬於微型車。 銷售情況不錯，但它們主要是為了便宜而交易，犧牲了安全性並犧牲了許多功能。 這種情況也發生在改革開放初期。 當桑塔納、捷達、奧迪在國內市場猖獗時，重慶長安的小型貨車和小型貨車如雨後春筍般湧現，銷量連續數年位居榜首。 當然，武陵、昌河等微型車廠後來也出現了。
微型車產值雖低，但數量多，一時間佔國內汽車市場的半壁江山！ 當然，它們的利潤率無法與中型車相提並論。 他們最大的貢獻，就是為當時沒有多少錢的我國人民提供了創業階段的初級廉價生產資料。 他們在中國經濟發展的道路上做出了巨大貢獻！
但就車市本身而言，其實是大量微型車上市，劣幣趕走良幣。 特別是在21世紀的20年代，出現了這樣的情況，被認為是典型的得大於失。 說得更重就是倒退：
1 微型車也是汽車，在路上行駛時仍然占用相同的道路資源;
2 微型車輛使用大量工業資源。 雖然單車比小，但量大。 此外，微型車的整體使用壽命比中大型車短，也是一種浪費。 目前，我國對私家車的報廢時間沒有限制，但從歷年的強制報廢規定來看，微型車的報廢時間遠少於其他車輛。 由此可見，微型車也有自身的缺陷。
3 微型電動車其實重量輕，減少了各種功能配置部件，換取了續航能力。 但由於這款車使用壽命短，抗擊和碰撞力弱，淘汰率必然很高。 結果是電池壽命縮短。 在汙染量方面，遠超中型及以上電動汽車。
很多自己購買微型電動車的消費者都認為：反正也不貴，能用幾年也沒關係。 正是因為這個原因，買家不珍惜它，這將加速微型電動汽車報廢。
4 我不明白我們國家此時會出於什麼目的批准這種汽車上市。 這樣的車和那些老頭樂有什麼區別。 我們不考慮安全性，但微型電動汽車確實佔據了很大的市場份額。 也就是說，不僅老人、保姆都用這輛車，其他人在需要的時候也會買這樣的車。 這能提振內需嗎？
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