在這段時間裡，國內大飛機頻頻傳來好訊息。 不，根據中國東方航空公司的說法，中國第一架C919在上海虹橋機場正式交付給中國東方航空公司。 後續安全驗證飛行完成後，我國國產大型飛機C919將正式投入商業運營，這意味著我國具備自主研發世界級大型客機的能力。
不僅如此，作為國產噴氣式客機，C919的訂單情況更是喜人，創下了300多架、2500億訂單的新高。
眾所周知，航空市場一直被波音和空客瓜分，國產大機C919能夠衝出包圍圈，要取得如此驕人的成績並不容易。
先說適航證，其實C919已經拿到了中國民用航空局的適航證，不過這是中國民航局頒發的，這意味著C919可以在國內空域執行。 那麼在國外呢？ 中國客機要想飛越歐美領空，必須獲得FAA（美國聯邦航空管理局）和EASA（歐洲航空安全域性），但這兩項適航證就像歐美國家為中國築起的高牆，也給了美國難堪中國的機會， 他們拒絕簽發適航證，這意味著C919不能出國。
其次是C919的發動機，多家美國媒體報道，美國可能會禁止銷售C919發動機，理由是擔心發動機技術會被中國“偷走”。 無論如何，美國的這種“烏龍行動”只會迫使中國發展其自主研發能力。 由此也可以看出，美國對中國客機的成功發展感到擔憂，因為這將危及他們的航空市場，威脅到他們的壟斷地位。 這就是為什麼我一直在背後做一些小動作。
最後，由於C919的很多零件都來自國外，所以大家都非常關心C919是否是裝配機。 其實，零部件是否國產並不重要，最重要的是中國有整體設計和自主研發的能力。 要知道，就連波音和空客飛機的零部件都是在中國生產的，這在世界航空領域只是一種常見的機型。 僅僅因為零件不是國產的，就盲目地判斷C919是“組裝機”，那就有點武斷了。 以沙地阿拉伯和印度為例，他們也購買了很多備件，但由於技術原因無法製造飛機。
客觀地說，我國國產大飛機還有很長的路要走，這不僅是因為歐美國家的蓄意阻撓，也是因為自身能力的提高。 不得不承認，C919和波音之間還有一點差距。 不過，中國並不需要急於超越其他國家，現在最重要的是能夠立足於航空市場，打磨自己的技術，才能有資格與他人談判，只要有技術積累，才能在航空領域拓展市場。
此外，即使面對歐美的反制和打壓，中國也有辦法應對。 現在旅行限制放寬了，飛機訂單只會增加，很多歐美國家也想來中國市場分一杯羹，所以中國還是有話語權的。
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