充滿活力和變革的工人，技術嫻熟，為新而奮鬥
一
石油在世界歷史上很早就被發現。 但現代石油的歷史始於 1846 年，當時煤油是從石油中提取的。
石油工業的發展相當緩慢，直到20世紀初，內燃機被發明出來，作為最重要的燃料，石油迅速成為世界的能源。
結果，在20世紀初，世界石油產量在25年內增長了30倍。
1933年，福特和通用兩大巨頭如火如荼，豐田喜一郎在“豐田自動織機廠”成立了汽車部門; 1937年，豐田***有限公司成立。
在汽車發展之初，面對本國資源匱乏，豐田喜一郎考慮了很多。
在他看來，開發省油、可靠、耐用的汽車對日本來說非常重要，因此早在1939年，該公司就成立了電池研究所。
草蛇灰線行進千里。
豐田喜一郎的初心得以延續，讓豐田在成立30多年後迅速成為世界一線汽車工業之一。
1962年，豐田的年銷量突破100萬輛，並於當年進入歐洲。
十年後，豐田的累計產量達到1000萬輛。 彷彿已經埋下了伏筆。
一年後的1973年，第一次石油危機爆發，持續了三年，發達國家經濟遭受重創，豐田迎來了歷史性的發展機遇。
豐田喜一郎最初對資源的關注一直引導著豐田，多年後，他踏上了世界汽車舞台上的C位置。
1969年，豐田開始研發混合動力技術。
1978年，又發生了一次石油危機。 人們開始意識到資源稀缺無處不在。 在前一年的東京車展上，豐田展出了一款搭載燃氣渦輪發動機和電動機的混合動力車，引起了廣泛關注。
這樣，就為更長遠的未來埋下了伏筆。
兩次石油危機後，以豐田為首的日系車走在了前列，而當時全球最大的汽車市場美國走紅，佔美國進口車總量的80%以上。
豐田在汽車行業的原始理念：高油耗、可靠性和耐用性，在幾十年後贏得了脫穎而出; 而這種昇華所創造的近乎極致的節能技術，為豐田贏得了未來。
二. 二.第二
1997年，豐田的混合動力系統終於誕生，12月，全球首款量產的混合動力汽車普銳斯上市銷售。
在歐洲車企還在斥巨資開發和提高燃油發動機效能的時候，豐田率先走的是油電結合的技術路線，以應對油耗高帶來的石油資源短缺和環境汙染。
沒有路難，開路更難。
然而，世界汽車工業已經開闢了一條新的軌道。
豐田多年的技術探索和積累實在是太沉重了，無論其他車企如何加大研發力度，說到混合動力技術，豐田永遠是第一被推薦的。
提前幾十年布局的先行者和領導者，也是這個細分市場的創始人和定位者。
沒有其他汽車公司在混合動力技術方面超越豐田，儘管自混合動力車型推出以來已經有 20 多年了。
這是創始人對未來的關注，是石油危機前的遠見卓識，也是一代汽車人跨越時空送給後人的禮物——乙個更長遠的未來。
1993年，在混合動力技術尚未進入市場之前，豐田啟動了乙個名為G21的專案，提議生產“地球在21世紀需要的汽車”。
1993年，全球石油產量下降，但需求仍在繼續**。 這一年，全球汽車銷量達到3520萬輛。
雖然大多數人口的環保意識仍處於起步階段，但在全球範圍內，這是乙個日益嚴重的問題。
早在 1980 年代後期，聯合國環境規劃署 （UNEP） 和聯合國世界氣象組織 （WMO） 成立了政府間氣候變化專門委員會 （IPCC），以評估使用化石燃料導致氣候變化的科學事實。
聯合國副秘書長阿希姆·施泰納（Achim Steiner）在第117屆各國議會聯盟大會上說：“煤炭、石油和天然氣，為汽車、家庭和工廠或我們的祖先提供動力的石油燃料，現在幾乎佔全球能源和電力生產的全部。
當能源消耗和氣候問題一起浮出水面時，但利害攸關的是改善全人類的生活質量，而這個問題似乎是無法解決的。
畢竟，汽車的大規模普及和使用，一方面帶動經濟增長，另一方面改善交通和生活，已經逐漸成為新世紀大多數家庭不可或缺的工具。
有沒有辦法同時擁有兩個世界？
混合動力技術是豐田的答案。
普銳斯於 1997 年問世，儘管消費者尚未能夠了解混合動力車是什麼，但它是 357L 100km的超低油耗，實在是讓人印象深刻。
當混合動力技術走向全球時，它不僅為21世紀的“世紀問題”之一提供了解決方案，而且還使豐田將其提公升到乙個新的水平。
2007年，豐田宣布混合動力車累計銷量超過100萬輛。
次年，豐田超越通用汽車，首次登上全球汽車年銷量榜首。
在因果之間，迴圈來回迴圈。
三
事實上，在豐田混合動力革命之初，許多公司都試圖複製這條技術路線。
然而，即使是主導豪華車市場的德國品牌也無法做到這一點。
豐田的理念是“環保汽車只有普及，才能真正為環境做出貢獻”，如果以1000萬輛的累計銷量作為“普及”的標準，豐田從研發之初到“普及”所付出的時間成本將近半個世紀。
這與豐田和其他混合動力賽道上的後來者相距甚遠。
從推出第一款混合動力車型到全球累計銷量100萬輛，豐田歷時10年; 到第二百萬，只用了 3 年。
如今，在全球市場上，豐田的混合動力車型累計銷量已突破2000萬輛，平均每10輛混合動力汽車中就有近7輛是豐田車型。
中國對混合動力車型的認可度也處於世界領先地位，因為豐田是第一家將混合動力技術引入中國的車企。
早在2005年，豐田就率先將日本以外生產的首款混合動力車型普銳斯推向中國市場。
2014年，負責生產混合動力驅動橋等動力總成的豐田汽車（常熟）零部件正式投產; 2015年，搭載國產混合動力總成的卡羅拉雙缸發動機和萊文雙缸發動機上市銷售。
在如此密集的布局下，豐田混合動力車型銷量開始一路攀公升，目前，豐田雙慶車型累計銷量已突破200萬輛。
中國消費者對豐田混合動力技術的認可，與雙清車型的一貫穩定性能是一致的，與其他豐田車型沒有什麼不同，也與市面上一些混合動力車型的明顯挫敗感完全不同。
這是由於豐田獨特的行星齒輪技術，該技術更緊湊、更高效，使發動機在大部分時間都處於最佳狀態，更可靠。
多年來所感受到的擔憂和疑慮，逐漸被銷售額的幾何增長所驅散。 今年，豐田混合動力超級跑車GR010 Hybrid No.8奪得第90屆勒芒24小時耐力賽冠軍，實現了豐田勒芒五連冠，實力更是毋庸置疑。
2012年，豐田首次推出TNGA後，2015年推出的普銳斯是TNGA的首款產品，可見豐田對混合動力車型的專注。 2017年，TNGA被引入中國。
在TNGA架構的加持下，豐田雙慶車型實現了全面公升級，無論造型、效能、動力、安全性，再次鞏固了其作為市場標桿的地位。
低油耗、高續航里程和低排放是當今市場上所有混合動力車型的標籤。 該標籤的來源是幾十年前豐田混合動力技術開發的最初概念。
當豐田的混合動力技術逐漸形成全球產業化優勢，並繼續引領這個行業的未來時，就有了未來的基礎
豐田混合動力車，無與倫比。
世界上的乙個詞：
志存高遠
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