有哪些柴電混合動力車型？

油價又漲了“，緊接著一聲嘆息，看著**，只能無奈的搖搖頭，今年油價的多次調整讓車主很是無奈，基本上是漲價，而且每次漲價幅度不小，偶爾有幾次是降價，金額可以忽略不計。

最糟糕的油價應該凸顯出國際石油環境的嚴酷和緊張，無論是否是石油資源短缺，但我們應該意識到，作為一種不可再生資源，遲早會有枯竭的一天。

同時，加上環境惡化和減排緊迫，國家在政策上也傾向於新能源。雙信用政策實施以來，這從根本上規定了車企必須生產新能源汽車。

其實，如果仔細想想，新能源如此大力發展，就是要減少資源的使用和環保，這是兩大前提。新能源不能迷信，更不能說有了新能源，就不再用油了，就不再有汙染了。

不然，拿新能源、純電動汽車來說，先用電，不用其他能源轉換，這個過程也會產生汙染，另外，純電動汽車在長期使用時，電池組報廢，處置不當也會產生環境汙染，而且汙染的風險也不小。

石油的特殊性使人類對石油的依賴性嚴重，不可能一下子將其全部切斷。目前，在國內，有一種採用混合動力形式的車型，但不能算是新能源。

這是日本的油電混合動力技術，代表性車型如下。

豐田凱美瑞混合動力車。

凱美瑞相信，車友們對國內中檔車市場的熱車非常熟悉，經久不衰，大家都看中了，或許是它的質量穩定、外觀時尚適度，**雖然比老款更激進，但也跟潮流，沒有那麼過時。

最主要的是凱美瑞的三大部件值得放心，後期維護便宜，油耗也低。

在這裡，我們不得不談談配備 2 的凱美瑞混合動力車5L自然吸氣發動機和永磁同步電機，其中，自然吸氣發動機最大功率為178馬力，峰值扭矩為221牛公尺，綜合油耗可達4每 100 公里 1 公升，而汽油版為 6 公升每100公里0公升，還是有一定的優勢的。

豐田卡羅拉雙引擎。

和老大哥凱美瑞一樣，卡羅拉也是緊湊型家用車中的一大招牌，它以平庸的外觀和可靠的品質贏得了眾多家庭的喜愛。

作為一款踏板車，卡羅拉可以說是真正合適的，主要是省油，然後不容易出現重大故障，質量相對穩定，後期維護成本低。

在此基礎上，卡羅拉還推出了混合動力版本，也就是我們常說的雙引擎。卡羅拉的雙引擎版本配備了 1搭載8公升自然吸氣發動機和53kW永磁同步電機，最終油耗低至4每100公里2L，與汽油版相比，也低了兩分，相當強大。

但遺憾的是，目前在混合動力領域，國產混合動力車並不承認油電混合動力是新能源。國內確定的新能源大概有那麼多種，一種是純電動的，不能執行，根據里程長短有不同的補貼; 第二種是插電式混合動力，即電機+燃油發動機的組合，電池可以充電，純電動模式下續航里程必須達到50公里以上。

油電混合動力，因為是純電動模式，勉強能跑幾公里，遠不到50公里，所以不能算是新能源。

筆者認為這是很可惜的，為什麼，因為新能源只有兩個目的，一是減少傳統能源的使用，即石油; 二是減少汙染。

事實上，油電混合動力已經滿足了這些方面的要求，而且，從技術上講，它更加成熟，要知道，日本是乙個島國，自然資源非常緊張，所以日本汽車企業在發動機油耗體系上是很深的。

即使不可能在國內打造新能源品牌，但很多**還是把卡羅拉雙慶算作新能源，2018年9月的銷量銷量最多，位居新能源第一。

1.豐田雷玲，卡羅拉雙清-是乙隻海豚。