美國人偷雞並不容易

許多美國人仍然不明白為什麼對對手的偷襲會打在他們的臉上。

那是1981年，看到日系車在美國迅速崛起，本土車企走下坡路，美國人有點慌張，然後他們想出了乙個壞主意，我就不能讓你賣那麼多嗎？

例如，我曾經每年從日本進口200萬輛汽車。如果我只能進口150萬輛汽車，剩下的50萬輛汽車會不會交給美國汽車公司？

我只讓你出口150萬輛汽車，我看你做什麼？

然後美國開始施加壓力，當時處於弱勢地位的日本接受了這項協議。這個協議叫什麼？這被稱為自願出口限制，或簡稱自願出口限制。呃，也就是五十萬嘴，這是我的自願。

這與你無關，我是自願的。

我自願不賺那筆錢，把它留給你。你有味道。

正是這份協議，導致了原本只賣低端商品，如今直接占領高階市場的日本汽車迅速崛起。

這就是經濟學的美妙之處，殺死你的對手很容易，那就是你低估了世界的複雜性。

讓我們從當時東京版上幾家領先的日本車企的**一發布，就立即暴漲。為什麼？

因為頂級投資者很聰明，他們一眼就能看出本質，ver的本質是什麼？這是尋租，是特權，特權意味著利潤。最初出口 200 臺，現在只出口 150 臺。誰配得上這150個？當然是大生意，大生意賺了小企業的利潤，因為他們的尋租能力更強，小企業的競爭只能倒閉。

自從你按照時間線做之後，日本汽車的壟斷地位顯著上公升。過去有很多小企業，但現在它們已經成為豐田、本田和日產的三巨頭。

這只是第一步，以後更明確。

因為接下來的問題是，日本車企如何因為配額的減少而賺錢？

答案是提高質量。這不僅僅是一件隨機的事情。

1988年，美國教授羅伯特·芬斯克（Robert Finsque）建立了大規模選擇模型。他發現，在版本之後，日本轉向銷售更高質量、更高質量的車型，在1982年幾乎每輛車的價格都提高了1000美元。

以豐田為例，5,000美元的低端汽車的份額從36%下降到24%，而12,000美元的高階汽車的份額實際上從05%上公升到12%。

你說這並不煩人。

更令人氣憤的是，日本車企已經嘗到了高溢價的甜頭，立即公升級了自己的集體品牌，也就是打造高階品牌，讓你賺更多的錢。本田於 1986 年創立了謳歌，1989 年創立了英菲尼迪，1983 年創立了雷克薩斯。

你認為這就結束了嗎？

因為ver還是有很大的漏洞，不准進口，但你沒說不准建廠，那我能直接把工廠開到美國嗎？

日本龍頭車企在通過尋租賺取巨額利潤後，直接進入美國投資建廠，完全繞過了配額限制。

從1982年到1983年，本田、日產和豐田在美國建廠。有人說，美國人為什麼不禁止日本車企開廠呢？

沒那麼簡單，一切都可以劃分為利益。

美國工人在日本公司解決工作問題，突然他們說他們不會讓開，你問這些工人是否願意。

也就是說，這件事從第一天起的發展就遠遠超出了美國人的預期。

隨後，美國人發現，**11%和4%的進口和國產汽車，分別4%，消費者損失了58億美元，福利成本增加了24億美元。更重要的是，這最初是乙個打擊對手的計畫，最終迅速提高了日本汽車的質量，並直接成為美國汽車最強大的對手。

我特別好奇，如果我知道這是結果，回到 40 年前，美國人會選擇這種方式嗎？

經濟規律永遠是有效的，看一步，看十步，這是兩個世界。

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