歐洲已經確認，流動性的變化將在2035年開始。 今年是該品牌必須擁有各種電動汽車的一年。 這項措施引起了客戶的懷疑，認為他們正在朝著零排放的未來邁進，但事實並非如此。
歐盟決定從2035年起禁止內燃機汽車，這一措施引起了客戶的質疑。 雖然這些品牌已經宣布他們將在所有細分市場和不同的車身中擁有出色的產品系列，但一些製造商也宣布，只要客戶有需求，他們就會繼續提供內燃機。
如果他們不改變主意，到 2034 年，將有配備熱機的汽車**。 但歐洲的這一決定有兩個聖殿般的事實，那就是該措施只影響新車，因此內燃機二手車將繼續大量**。 事實上，歐洲議會議員被要求參加 2026 年的新會議，以研究日期是否保持不變或可以推遲，特別是因為布魯塞爾不能因此而強迫他們換車。
這是乙個非常重要的任命，因為在桌子上，他們也有製造商對使用合成燃料的要求。 這種零排放燃料將使不同國家的車隊能夠繼續流通，數百萬輛汽車可以在不改裝發動機的情況下使用這些燃料提供動力，保時捷已經很好地證明了這一點。 HEV和PHEV也包括在內，因此它們不受該措施的影響。
情況將變得更加複雜，並將影響客戶，因為不禁止二手內燃機汽車將產生重要後果：他們的**將變得非常昂貴。 他們在布魯塞爾面臨的大問題是流動性過渡的關鍵日期。 他們必須設定乙個限制，他們已經這樣做了，為製造商留下了適應的空間，但該決定的可行性取決於成員國。 不過，目前尚不清楚歐洲何時真正實現電氣化，目標是 2050 年。
雖然預計不會消退，但隨著2035年生效日期的推遲，緊縮的威脅也已經擺在桌面上，這一切都取決於歐洲國家是否有能力為布魯塞爾渴望的電動汽車部署充電基礎設施，即使在電動汽車註冊率最高的市場。 根據批准的計畫，歐洲人必須擁有與2028年加油站數量相當的充電和氫基礎設施，這將導致布魯塞爾將2035年定為“適合55歲”計畫的關鍵日期。
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