比亞迪如果要說2022年車市誰會跑得最快，比亞迪不會讓它位居榜首，不僅整體銷量再創新高，收穫的訂單數量更是讓很多朋友羨慕不已。 此外，比亞迪產品均價已突破17萬元，遠高於別克、大眾、豐田、本田等傳統合資品牌，品牌在產品銷售價格上有所體現。 銷量飆公升，自行車平均價格居高不下，比亞迪是不是已經不再貼近老百姓了？
近日，有報道稱，比亞迪即將推出低成本新車，以填補低階市場的空白。 該車預計將在Dynasty Net上市，定位為搭載DMI技術的入門級A級混合動力車型，低規格車型的售價可能為7大約是98萬元，但按照比亞迪一貫的習慣，低端車型幾乎不會排期。 中和高將在 898萬元--9約98萬元，10萬元拿下比亞迪DMI混合動力車型，而定位為A級車，面對2022年從***到8萬元左右的大量微型新能源汽車，無疑是一顆重磅炸彈。
目前，比亞迪擁有海洋網路和王朝網路兩個渠道，在純燃料汽車停產後，比亞迪專注於純電動EV車型和混合動力DMI車型。 比亞迪的純電動車海鷗已經滲透不到10萬元搶占小型車市場，發布低價混合動力DMI車型並在 Dynasty.com 上銷售也就不足為奇了。
新車可能基於新一代秦。 目前，秦EV主要面向打車或網約車市場，個人使用者難以觸碰。 秦的傳統燃油版早已停產，秦加的主要銷售車型已突破12萬元。 新能源汽車日益火爆的汽車市場環境，讓比亞迪難以拒絕10萬元以下的市場。
比亞迪的新車肯定會對10萬元以內的轎車市場產生影響，因為無論是自有品牌的吉利和奇瑞，還是合資品牌的別克、雪佛蘭和福特，10萬元以內的產品出貨量都相當大。 而10萬元以內的目標客戶，預算有限，在開始買車之前會做很多比較，比較理性，也比較敏感。 **在類似情況下，日常使用成本可能是決定是否購買的關鍵因素。 綜合油耗為3至4公升的車型應該能夠吸引大量計畫購買汽車的消費者。
在國家對新能源汽車補貼政策下滑的環境下，如果這款車能夠在2023年順利投產，對於比亞迪來說絕對是千載難逢的機會。 如果品牌向上，可以獲得更高的溢價能力; 品牌向下，可以收穫廣泛的市場機會。 相信比亞迪將在產能不足的情況下推出10萬元以下的A級轎車，勢必會為低成本個人市場做出布局。 那麼新勢力以7萬-10萬元為主營銷售機型，準備好迎接這波衝擊了嗎？
1.這輛車確實很漂亮，顏值已經超越了別克還沒問世的百年，腳踏實地【同意】--網友aa23dd61
2、別克變醜了--網友dc697dc0
3、每次新能源汽車**被特斯拉標出，國產車都不提，品牌也不提——凡辰過去只有幾朵花，但F49BC
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