在混合動力車型領域，很多人認為日本在世界上是獨一無二的，尤其是豐田。 這種認知在兩三年前還不是問題，但自從中國品牌崛起以來，豐田在技術和實際使用者體驗方面的優勢已經不相上下，甚至被超越。
很多人表示難以置信，認為短短幾年時間，中國汽車品牌的核心實力是無法與合資企業相提並論的，所以今天我們邀請了兩款車，一款是代表中國汽車品牌混合動力的魏牌拿鐵DHT-PHEV，另一款是豐田R**4雙慶，代表合資汽車品牌混合動力， 看看這兩款車在技術和使用者體驗方面的區別。
國產混合動力解決痛點
從未駕駛過日本混合動力車的朋友認為它們非常省油，事實上，與純燃油動力車型相比，配備油電混合動力系統的車型的油耗是一半或更多。 不過，開過日本混合動力車的朋友也很清楚，在郊區，尤其是在高速路況下，混合動力車的動力效能比預期的要差很多。
要知道好不好，首先要了解豐田混合動力車的結構。 THS混合動力技術的核心是行星齒輪組，發動機和電動機同時向行星齒輪組輸出功率，然後車輛的ECU判斷當前的工況，自動調整發動機和電動機的功率比，降低發動機負荷， 並達到節油的目的。
這種結構有點類似於家用燃氣恆溫熱水器，無論進水量如何變化，從水龍頭流出的熱水總是會在設定的溫度下從水龍頭流出。 然而，豐田THS混合動力車也有乙個缺點，即即使在發動機的高速巡航條件下，發動機也總是要分配一部分動力來發電，為電動機提供動力。 與汽油內能直接轉化為機械能相比，這種設計先將內能轉化為電能，再將電能轉化為機械能，這意味著動力鏈更長，損耗更大。 這也是搭載THS混合動力系統的豐田R**4在市區表現良好，但在高速巡航中表現不低的原因。
同時，功率流的設計無法實現發動機+驅動電機的併聯驅動，整體動力效能一般，因此在日系混合動力車型中效能非常好的產品很少。
另一方面，拿鐵DHT-PHEV很好地解決了這些問題。 在高速工況下，汽車具有直接驅動模式，發動機和車輪直接通過變速箱驅動，使汽油的內能直接轉化為車輪動能，進一步降低能量損失，提高混合動力汽車在高速行駛時的燃油經濟性。 此外，DHT混合動力變速器還可以有兩個檔位，可以在更寬的速度範圍內實現更高效的發動機直接驅動功能。
不僅如此，拿鐵DHT-PHEV的核心動力總成也更加先進。 例如，15公升發動機採用公尺勒迴圈技術，具有低速響應速度更快的VGT增壓系統，搭配350 bar高壓直噴，可進一步擠壓燃油中的能量，實現更高的熱效率。
高度整合的DHT減速箱也是核心技術之一，整合了GM TM雙電機，最大功率輸出達到130kW（兩輪驅動版），減速機整體最大傳動效率高達97%，能量損失可以忽略不計。 搭配雙速直驅變速箱和卓越的NVH效能，與發動機完美匹配。
在他們的幫助下，這款拿鐵DHT-PHEV擁有EV驅動、混合動力驅動、串聯驅動、能源**、怠速關機等多種工作模式，兩輪驅動版綜合油耗僅為54L 100km，4WD版0-100km加速僅52 秒。 實現油耗與效能的完美統一。
實際駕駛體驗更強
R**4雙引擎車主用車有兩大痛點，一是高速動力弱，加速超車不轟鳴，二是隔音效果差，動力系統噪音大。 從以上分析可以看出，DHT-PHEV這兩個問題都得到了很大的優化，那麼真正的駕駛體驗又是什麼呢？
得益於34kWh的高能電池組，Latte DHT-PHEV在低速時幾乎完全由電力驅動，發動機不干預，因此幾乎沒有噪音問題。 此外，由於電動機在低速時幾乎具有100%的扭矩輸出效能，因此加速更加直接，不需要燃油車的複雜過程。
電動機的強力介入，使得車輛的行駛質量非常好，有著大排量自然吸氣發動機的深厚傳承。 即使在高速超車時，15 公升發動機還提供充足的動力以實現更快的加速。 如果願意增加預算，可以選擇搭載電動四驅的車型，前後橋扭矩可0：100 100：0智慧型調節，有效調節車輛進彎時姿態，提高車輛操控穩定性。
如果家裡有私人充電樁，那麼拿鐵DHT-PHEV也會提供純電驅動模式，純電續航里程184km，覆蓋近3-4天的通勤里程，完全摒棄汽油，實現開車上班比坐公交車便宜的夢想場景。
總結
不要迷信合資品牌，在目前的技術條件下，來自中國品牌的拿鐵DHT-PHEV有全面超越豐田THS混合動力車的實力，但已經存在很久了，廣大消費者還沒有感受到它的魅力。
相信隨著銷量的不斷提公升，越來越多的使用者能夠感受到拿鐵DHT-PHEV深厚的技術實力，支援中國品牌，讓我們拭目以待吧！
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