並不是有人說日本電單車比中國電單車好，事實是日本品牌電單車，或者日本在中國的合資電單車，也比純國產品牌電單車***好很多。 90年代初，爸爸買了一輛二手本田125，當時買了8000多元，又騎了2年，市場**漲到10000多，然後送叔叔繼續騎到本世紀初，可以賣到5000多。而國內一些同時購買的新車，騎了兩三年，基本都騎不上，二手沒人願意接手，請注意：榮基點火器。
電單車禁令確實影響了中國的整體電單車市場，每年都有很多人退出電單車行業，但中國市場的所有電單車企業都面臨著市場困難，日本電單車在中國市場的銷量並沒有下降太多，有的有所上公升。 客觀環境對做生意的人是公平的，主要是因為我們的製造水平跟不上。
已經開始進入電噴電單車時代，目前國內有幾家像樣的電噴系統公司，但傳統的化油器似乎沒有一套完整的原圖紙。 電子的東西也許能很快趕上，但機械的東西似乎非常困難。 一般的電單車發動機也有100多個零件，看起來不是很複雜，但是想要做好創新，那就很難了。
發動機等部件因為高溫、高壓、高頻工作，對基礎材料的要求非常高，大量的工藝資料需要多年的積累，我們的熱處理等技術沒有通過，也許表面上你可以看到一樣，其實耐用性和可靠性是有很大區別的， 製造的產品顯然不耐磨，不耐用。如果配件抓得不好，整機當然會受到嚴重影響，有的甚至電單車壞了，分崩離析。
發動機對加工和組裝的要求也很高。 目前，國內大部分電單車發動機仍停留在手工裝配的現場，這樣人們的情緒就會造成產品質量的不穩定。 裝配不良，燃燒不良，動力差，油耗高，振動大，嚴重時可能發生一些漏油機體自燃。 如果將工業4.引入電單車領域0智慧型製造的體系有待完善。 但是，目前國產電單車本身的定位相對較低，產品低端，很難買得起這種型別的自動控制系統。
現在整個製造業都面臨著昂貴的勞動力、昂貴的租金和環保問題，電單車這樣乙個規模小的製造業比較困難，很少有年輕人願意選擇電單車行業來發展，在很多人眼裡，這個行業完全是夕陽產業，沒有出路。 所以，在整個電單車行業，真正能專心研發的人恐怕寥寥無幾，就算想開發模仿日本人的東西，似乎也像中國足球衝向亞洲一樣難以追趕日本人。 日本人也不太可能把真正的研發中心放在國內，他們會做全球布局，核心的東西是你無法複製的。
不僅日本電單車比中國電單車好得多，就連印度電單車也趕上了我們。 如果我們的行業繼續這樣下去，恐怕用不了多久，泰國、越南和印度尼西亞等國家就會比我們更好。
1.我們的電單車13報廢了，做得這麼好，利潤小，周轉快。 這樣，製造商銷售迅速。 電單車開得很快。 修理店又開始營業了，他們像日本電單車一樣繼續發展。 幾十年還不錯，那廠家、修理廠都不得不關門 ,--周同學 1986
2.讓我們先擺脫電單車禁令——瑞瑞瑞在路上。
3.急功近利——不分青紅皂白地彈鋼琴 2292
4.關鍵是連一些最簡單的窪地都不要做，還要搞高科技？ 比如有的剎車桿會自己脫落，電池有時候差點掉下來（隨便用銷釘綁著，一振一反倒），原始產品，新車失檔，變速箱減震卡，到處都是......- 在文化之城仰望星空的網狀草。
5、電單車行業確實是中國的弱點，日本的電單車和國產電單車確實不在乙個檔次。 --百度網友A208F1A
6、叔叔，96年買的春蘭豹125雙缸，當時1萬，現在還是很新的，不燒機油，我家買了廣陽，也是96年買的不燒機油，因為經常開。 --朗根電影。
7.這是假的，我不會相信的。 各大製造商的電單車在印度銷售便宜。 印度怎麼能有自己的電單車產業？ 我們多年來一直受到宣傳，只有昂貴的才能保護國有產業。 根據這一宣告，印度不應該擁有自己的電單車產業。 所以這個訊息一定是假的，我堅決不相信。 [搞笑][搞笑][搞笑][搞笑][搞笑]--大開安國海軍上尉。
8.我們做的衣服比印度人好——已故的東浩Q
9、日本做小物件還可以——追6688
10、跟人裝不大關係，理論先進了，強了又好，用人裝會不會比你裝機器的差貨差......- 在文化之城仰望星空的網狀草。
11.只要仔細研究，一定會趕上日本。 --百度網友A208F1A
12、中國人的驕傲——小龍女騎士尹志平。
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