只要開過法國車的人，對法國車的舒適性有很好的印象。 移動沙發的名字沒有吹，以至於在日產和雷諾結盟之後，它也成為了送沙車。
在造車技藝方面，法國車非常出色，比如世界上獨一無二的PSS後輪跟進，屢獲殊榮的THP發動機，無與倫比的扭力梁底盤調校，都證明了法國車的實力。 然而，在中國，作為最早進入中國市場的汽車派系之一，法國汽車面臨著乙個非常尷尬的局面：賣不出去。
這不得不說，它與法國人的個性有很大關係。 法國人就是這樣，浪漫、優雅，但固執。 像貝弗利一樣短而銳利，控制靈活，風阻小，高速效能優異，是老三者中最好的。 但法國人就是沒有改變，堅持認為掀背車沒有改變，但當時轎車是市場的寵兒。
這種倔強也體現在引以為傲的底盤上。 雖然法國車的底盤調校真的很強大，但它仍然堅持後扭力梁懸架。 在麥弗遜之後這個多連桿橫衝直撞的時代，法國車再舒適也抵擋不住黃金的大勢所趨：獨立懸架天下無敵。 就像新一代馬自達3在使用扭力梁時已經垂涎三尺一樣。
法國人性格也不溫不火，從容不迫，外人甚至看起來有點慵懶。 法國最著名的是什麼？ 奢侈品牌。 像香水、箱包、時裝等，這些東西不需要太多的功夫，慢工小貨，但價格太貴了，欺負中國人。 在造車這件事上也是如此，到目前為止，法國車的價格似乎比較貴，價效比高？ 不存在的。
至於法國人的浪漫，中國人非常欽佩; 但是要說你為這段浪漫付出了代價是不完的，因為你根本不了解它。 法國汽車的設計也融入了這種浪漫和想象中。 且不說外觀造型，很多模特的顏值都被吐槽（畢卡索打噴嚏）。 特別是在內飾方面，比如方向盤中心不隨方向盤旋轉，喇叭按鈕放在轉向訊號控制桿頂部，一鍵啟動按鈕放在左側等等，車主以***為字首的各種新穎設計。
不過，雖然法國車在中國賣得不好，但還是不能否認法國車的卓越，更何況鹹魚和青菜了。 要問曼哥，曼哥真想有一輛法國車，比如下面這輛。
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