根據國際能源署發布的資料顯示，2021年全球電動汽車銷量將達到660萬輛，佔新車型的10%，今年1-9月，全球新能源汽車銷量有望在2022年突破1000萬輛。
可以看出，新能源汽車是未來發展不可阻擋的趨勢，無論是特斯拉、蔚來，還是比亞迪為首的傳統車企，都在一步步推進電動化程序，比亞迪手握插電式混合動力汽車和純電動汽車兩張牌。
然而，以豐田為代表的日本車企卻不這麼認為，豐田章男曾不止一次公開表示“碳中和的敵人是碳排放，而不是內燃機”，並在英國格拉斯哥舉行的聯合國氣候大會上，發表了關於“零排放”汽車的《格拉斯哥宣言》，承諾到2040年在全球範圍內停止銷售內燃機汽車， 帶頭反對這一宣言，始終認為最終的能源是從油電混合動力向氫能的過渡。
不可否認，氫作為宇宙中最大的元素，不僅種類繁多，而且熱值非常高，僅次於核能帶來的能量，燃燒後產生的物質就是水。
豐田作為最早推廣氫能的公司，不僅早在上世紀90年代就開始大力發展氫燃料電池，共擁有5000多項專利，佔氫燃料電池汽車領域專利的一半以上，還與其他車企日產合作， 本田、現代等
但理想與現實之間存在著很大的差距，雖然氫能非常環保，豐田的量化專利佔比近80%，但如何降低氫能提取過程中的成本，如何解決運輸和加油過程中的安全問題都帶來了巨大的挑戰，對於氫能汽車來說， 且不說沒有PPT那麼邊緣化，但連基礎的能源補充都推廣不了，氫能還有很長的路要走。
更何況，在政策和資本一邊倒的當下，無論是插電式混合動力汽車還是純電動汽車，其技術路線也是以動力電池為主。 隨著越來越多的車企意識到這塊蛋糕的趨勢，轉向電動車領域，特斯拉市值攀公升，比亞迪暢銷全球，而堅持氫能的豐田再也坐不住了，2021年12月，豐田章男宣布了重大戰略轉型，豐田將進入AII IN純電動汽車賽道， 並計畫投資350億美元用於研發。
要知道，特斯拉2020年的研發支出只有15億美元，而豐田的研發投入350億美元，意味著將是特斯拉的3倍。
大家都以為豐田會引領氫能開創第二條新能源路線，但這一轉折卻讓追隨豐田氫能的車企們陷入了困境，但也表明了乙個事實，作為堅持氫燃料電池的掠奪者們正在轉身，都表明氫能的發展受阻， 與純電動汽車相比，無論是成熟度還是安全性，都是目前邁向碳中和無法避免的技術路線。
當然，對於豐田來說，向純電動汽車的轉變並不意味著比亞迪在純電動汽車研發上投入巨資時，豐田堅持氫能研發，在純電動汽車領域“落後”，首先要明白，豐田想要開發新能源，沒有任何技術難度， 早在上世紀70年代，就開始探索電動汽車的研發，並於1997年推出全球首款R**4 EV版本，混合動力汽車普銳斯同步進行。
但當時，通過實際銷售，豐田發現電動汽車存在諸多缺點，里程短、成本高、充電時間長，與油電混合動力的便利性相比還是比較籠統的，所以大部分的能源都會集中在混合動力和燃料電池上，我們熟悉的卡羅拉雙青、凱美瑞雙慶在全球銷量上是獨一無二的， 因為技術非常先進，傳統車企很難模仿，所以有一句話直接流傳，“混合動力車有兩種，一種是豐田，另一種是其他”。
俗話說，瘦駱駝比馬大，雖然看起來比亞迪和特斯拉目前賣遍全球，豐田的氫燃料有些低迷，但這並不意味著豐田的純電動技術不如，只能說明純電動汽車發展最關鍵的時間點被推遲了。
以這款基於豐田首款E-TNGA架構的BZ4X為例，它將是一款薄型667kWh大容量電池平放在底盤上，採用電機、驅動橋、逆變器一體的電驅動橋，並配備集充電和配電兩種功能於一體的電源總成，帶來低重心、低損耗、低噪音、輕量化的直接驅動穩定性。
電機最大功率150kw，最大扭矩2663n.M，雖然與同級別的比亞迪唐EV和特斯拉Model Y相比，無論是動力輸出還是扭矩傳遞似乎都有些不足，但要知道這兩款車型的電池容量都在70kWh以上，續航也只有600公里左右，而BZ4X較小的電池組的續航里程為615公里， 而最重要的是，每100公里的耗電量只有116 度，這意味著同一型號以 0 執行 100 公里52元計算，特斯拉100公里134kWh耗7元，比亞迪157 度消耗 82元，豐田電動6元。
低能耗意味著電池壽命長，消費者在日常使用汽車時更加經濟，同時，電池壽命補充到天空從天空中獲取電力也可以在BZ4X上實現，搭載豐田第二代太陽能充電系統，利用太陽能車頂進行儲能， 而以驅動電池和12V電池系統供電，一年的發電量為整車行駛1750公里，顯然，目前純電動的豐田還是後來者，但堅持清潔能源技術是創新者。
而在操控方面，融合了斯巴魯和豐田的先進技術，BEV全新的越野模式，不僅優化了純電驅動特性和制動控制，還提公升了極端路況下的通行性，智慧型蠕行模式也帶來了駕駛員的極致操控性，既迎合了越野愛好者，又對外釋放了功能， 還能滿足露營願望，燒水做飯，給電腦和手機充電，充當應急用電。
當然，一輛好車的標準不僅限於經濟性和操控性，正如軟銀首席執行官孫正義所說，“汽車正在成為半導體的集合，而不僅僅是螺絲、螺栓和螺母”。 bz4x 配備 123寸中控顯示屏，不僅顯示清晰細膩，還設定了豐田智行互聯在其中，**導航，**人臉識別、車家互聯等，簡單的一句話就能控制車窗、空調、藍芽**等，最重要的是這套智慧型語音互動還可以識別多種語言，即使不是標準的普通話，也可以靈活控制。
除了遠端開啟座椅通風和加熱、開啟和關閉空調、遠端限動啟動、車輛狀態查詢等常用功能外，享受服務和數字鑰匙也為智慧生活帶來了很多價值。 尤其在安全性方面，BZ4X不僅採用了更高剛性的車身架構，8個安全氣囊全方位保護，還搭載了豐田全新公升級的防撞輔助包、PVM全景監控系統、智慧型泊車輔助、預碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統、車道偏離、預測性主動駕駛輔助系統等，甚至輪胎維修套件也非常合適。
在外觀配置上，BZ4X也採用了不同於國內傳統新能源的設計配置，封閉式格柵和鋒利的稜角，側面多段腰線和突出的輪轂造型，從視覺效果上更加立體，而快背尾部更彰顯轎跑SUV的運動基因。
寫在最後
雖然豐田一直致力於氫燃料電池，但這並不妨礙豐田對電動汽車的安心、安心、智慧型的理解，再加上如此龐大的資金投入，從廣汽豐田bz4X可以看出，無論是續航經濟性、太陽能充電系統創新，還是精緻的駕駛效能，還是人性化的配置和安全系統， 都為整個新能源樹立了新的標桿，尤其是起步價不到20萬，也突破了行業底線，讓Low在同時，也擁有了結合高科技的卓越效能。
雖然看似後來者豐田在電動化發展的道路上荊棘叢生，之前的特斯拉、比亞迪、大眾ID系列之後，以及以“魏小麗”為代表的新動力車企，但這並不能阻擋豐田大象轉向的程序，從燃油車到電動化，再到氫能，豐田似乎掌握了所有的牌， 對於國產車來說，未來，豐田將再次成為最強的競爭對手。新能源的安全之選
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