2023款X70被命名為“諸葛”，這讓我想起了“世界大勢所趨，必須在一起很久”這句話。 擅長彎道超車的自主品牌，往往在創業之初就願意在某個點上下功夫，有的在設計上下功夫，堅信好看就是好賣; 有的專注於汽車智慧型化，在車輛和駕駛輔助方面做出重大改變; 也有人嚴格守第一關，把“價效比”二字牢牢地握在手心裡。 在一定時期內，只要你“做專、精”，銷售總會令人擔憂。
但沒過多久，這麼好的日子就迎來了“內卷”，是時候結束舊時代了。 自主品牌開始靠自己的力量開火，想用“直面”的態度，用“逐點概括”的過去斷絕過去。 比如我們今天要講的捷兔X70諸葛，作為這個車系列的年度改款車型，在設計、材質、技術、動力等方面，一共帶來了27次公升級。
同樣重新整合優勢資源的還有捷途2023年X70PLUS，還有多達26個公升級細分專案，最引人注目的是其**。 小於100,000件可以得到4個以上的體長一輛7公尺長的中型SUV，以前誰敢想？
外觀：全新設計更配備了更大的機身
當你看到Plus時，很多人會認為X70Plus系列是X70的“XL”版本，但事實並非如此。 X70諸葛的機身尺寸與X70Plus完全相同。 兩款車的尺寸分別為4749 1900 1720mm，軸距為2745mm，是妥妥的中型SUV身材。 雖然尺寸與漢蘭達等行業標桿相差甚遠，但仍遠大於哈弗H6、長安CS75等同價位的緊湊型SUV。
昔日的X70系列，設計思路似乎並沒有完全打通，或許是因為承載著品牌開創性工作的沉重寄託，想要穩紮穩打地進入大眾，所以在外觀上沒有太多的亮點。 但如今的X70諸葛卻大不相同，雖然還是採用了水平格柵的設計形式，但中間的格柵面積卻越來越寬。 作為正面的視覺中心，從x70到諸葛的過渡時代已經不是過去的樣子了。
同樣重組光環的還有 2023 年的X70PLUS。 為了區別於X70系列，它採用了縱向格柵設計，這也是領克、奧迪等中型SUV設計師最青睞的繪圖方式。 相較於可以延伸視覺寬度的水平格柵，瀑布線更強調力量感。 因此，X70諸葛看起來更加溫和和內涵，而X70Plus則更加突出和動感。
除了格柵形式和由此產生的氣場差異外，兩款車在前部幾乎沒有區別，但值得一提的是，絕對還有更多值得一看的地方。 兩款車都有銳利的大燈，整個系統都配備了LED光源，配備了大燈和轉向輔助燈的自動開閉功能，這對於X70諸葛來說很自然，但對於8起價99萬元的X70Plus更是大方。 此外，兩款車的LED日間行車燈都非常有特色，採用縱向點陣風格，靈感來自中國燈籠，並且由於鍍鉻飾邊的適當裝飾，它們與兩個前臉配合得很好。
從車身側面看，兩款車的車身輪廓和腰線相同。 源自大燈周圍肋骨的銳利腰線劃分層次，貫穿車身至後部，車頂行李架也是標配，對於長途旅行的功能擴充套件還是很有幫助的。
如果你想從車身側面區分兩輛車，車輪是乙個突破。 X70諸葛輪轂採用雙色形式更具質感，而X70PLUS則採用變形來裝飾輻條，更具辨識度。 實機型，乙個輪胎規格是255 45R20，另乙個是235 55R19，諸葛因**原因，尺寸和輪胎品牌都比較先進。
車輛的後部，如果不看尾標，也很難區分男性和女性。 貫穿式尾燈經過燻黑處理，與後部的黑色裝飾相得益彰，因此上面的品牌英文標誌不會顯得突兀。 此外，兩款車的尾排是一樣的，都採用了雙面四出排氣管裝飾，但透過比寶馬X3更厚的“排氣口”，可以用單雙找到它的真實身份。
此外，從車身雷達和攝像頭的數量和形式可以看出，在實際拍攝的兩款車型中，X70諸葛的入門級版本已經配備了L2級駕駛輔助功能。
好的外觀設計絕對是獲得消費者信任的突破口之一，而剛成立4年的捷途對此深有體會。 與以往相比，如今兩款車型在實戰中的設計已不再保守，更大的格柵尺寸與其中型SUV的姿態相得益彰。 對於兩個格柵的偏好，有理由選擇哪乙個，但我更喜歡X70諸葛的橫向設計，它穩定大氣，更有儒家風格，不辜負諸葛的名字。
內飾：幾乎所有 20 多個公升級都在這裡
如前所述，2023款X70PLUS和X70諸葛分別提供26項和27項高階公升級，除了新的外觀造型和照明和動力系統的改進外，其餘都出現在內飾上。 後者最為明顯，新的黑色和灰色內飾配色方案引人注目。
拼色內飾無疑是當下的新趨勢。 它打破了傳統的黑白，使顏色更加多樣化。 然而，在“內捲化”、要求效率高的當下，很多產品的色彩設計似乎缺乏考慮，飽和度高、配色不和諧的現象在很多自主品牌型號中都出現了。 2023款X70諸葛是巧妙的新方式，讓百搭的黑色和同樣百搭的灰色拼接在一起，不僅不會出錯，而且具有莫蘭迪色彩體系的視覺傾向。
紅色和黑色的內飾來自 2023 X70Plus，這也是該車系列傳統的一部分。 兩種顏色的間隔被雙聯畫的下緣分得很清楚，黑色讓人沉穩肅然起，紅色讓人覺得奢華。 這也是很多奢侈包包常用的配色形式，愛的人是真愛，但像我這樣顏色的直男真的愛不上。 不過，X70Plus的內飾顏色有了更多的選擇，感興趣的使用者可以多關注一下它的棕色和公尺色搭配，Morandi屬性也非常大方。
X70PLUS和X70諸葛的公升級專案在內飾的材質和工藝上下了不少功夫。 整個中控台全新加入更多觸感柔軟的科技，經過優化配方的搪塑成型材料手感甚至比普通皮革材料還要好。 在兩款車中控台的副駕駛方向，我們還可以找到水波印花裝飾，讓視覺不再單調。
除了有形和有形的公升級外，他們更多的變化集中在技術方面。 X70諸葛標配雙1025英吋大屏，除了入門級機型外，還可以獲得相同的配置X70PLUS，滲透率比較高。 車機系統全新公升級了驍龍6155晶元，雖然由於**因素，業界最新的8155沒有出現，但也達到了目前的中上水平。 除了算力可以給出85分的6155晶元外，車規級別的特殊識別屬性也值得稱道，在功耗和相容性方面都非常穩定。 與算力更高但混合了多個平台的驍龍 888 相比，我更喜歡前者。
全新蒙博30車機系統不如華為、谷歌汽車出名，也沒有得到科大訊飛等公司的全力支援。 不過，前阿里巴巴和高德的技術團隊已經全面投入運營，使用者體驗也足夠讓人放心。 帶來的第乙個驚喜是它與騰訊生態緊密融合，常用的騰訊APP車機系統已經由原廠改裝，我們甚至可以通過車輛的多功能方向盤收發微信語音訊息。 其次，經歷過網際網絡大浪潮的研發團隊，也特別注重場景體驗，提供了31個小生活場景來適應我們的汽車生活。 倒不是說小場景功能值得吹噓，畢竟這是很多車機系統都支援的軟硬體協同功能，但更像是乙個分水嶺，可以看出系統研發公司對使用者體驗的感知是否最好。
路虎等品牌首創的540°駐車攝像頭功能，終於在X70諸葛、X70Plus的主銷車型上得到了體現。 與傳統的全景影象相比，它通過前、後、左右四個攝像頭，以及演算法適配，帶來了透視底盤的透視透視。 停車時，你想知道地鎖或井蓋是否已經成功進入車底，或者正在擺脫困境的過程中，讓自己更有信心，就用它。
同樣具有濃郁的路虎風味，還有它的空調控制面板。 在雙屏火爆的今天，捷圖能以這個價位將第三屏帶給機型，實在是讓人驚喜。 作為路虎空調控制面板的替代產品，溫度旋鈕**的小螢幕還可以顯示溫度資訊，在保留機械感的同時公升級實用性有點有趣。
嚮往賓士的使用者不必對自己家的路虎投以“羨慕”，如果你不相信，看看它的座椅調節控制器就知道了。 它位於主座椅和副駕駛座椅的內門板上，座椅的前、後、高和靠背角度可以通過調節相應的控制機構進行調節。 雖然可調範圍不多，但好處是調節方式足夠有趣，提前習慣一下，下一輛車可能正好是賓士。
新車的公升級更像是錦上添花，但舒適性的優勢是傳統的，X70諸葛和X70PLUS也沒有落下。 首先是座椅的舒適性，我想把重點放在後排座椅上。 許多產品為了讓體驗空間“明顯”，故意降低後座墊的深度，這已經不是什麼秘密了。 這個標誌沒有蔓延到這兩輛車上，這是值得稱讚的。 這對於腿部支撐非常有用，在長距離騎行時立即體現優勢。 同時，後排座椅靠背支援角度調節和比例傾斜，進一步提公升了乘坐舒適性和空間實用性。
之所以敢於使用大座墊，可能是內部空間提供的自信，畢竟這是一輛長度超過4的汽車7公尺的中型SUV。 高度 185公尺的體驗者坐在前排座椅上，保持正常的駕駛姿勢，頭頂空間非常寬敞。 來到後座，我採取了比較放鬆的姿勢，頭頂上剩餘的空間和前排差不多，多了一拳。 剩餘的腿部空間比較誇張，支撐二郎的腿不是問題。 從這個角度來看，即使是中型SUV的XS版本也比通常的緊湊型車大得多。
超過 20 次公升級，其中三分之二倒入車輛內部。 一部分是為了讓氣氛更加舒適和溫馨，一部分是為了讓車輛的技術效能更強，最後一部分是簡單的提公升“逼式”。 沒辦法，大家都開始“滾”了！
力量：鯤鵬力量終於來了
遺憾的是，由於時間限制，我們這次只能對這兩款新車進行靜態體驗，其實更讓人期待的部分是這兩款車動力的全新演進。 因為，鯤鵬系統終於來了！
作為奇瑞控股集團的尖端汽車品牌，作為“科技奇瑞”的新生力量，捷途終於拿到了這把制勝利器。
鯤鵬動力這2X70諸葛X70PLUS頂級車型均配備0T渦輪增壓發動機，在1750-4000rpm的高原期可提供187kW的峰值功率，並帶來390Nm的峰值扭矩。 令人眼花繚亂的資料引數甚至遠超寶馬X3大功率20T發動機，但1750增壓巔峰的起點表明，中後部是其主戰場，這與火力全開的BMWB48B發動機最本質的區別。
除了資料分析，我更期待他們的調校效果，如果捷徑繼續打牌，X70諸葛和X70PLUS調校風格應該會比同樣搭載鯤鵬動力的瑞虎7PLUS更激烈，我們是否需要更加關注起步的那一刻，這個問題將在以後的試駕過程中繼續解讀。
動力總成的調校風格也與變速器密切相關。 2.有兩輛車0T渦輪增壓發動機搭配傳動系統，無疑延續了鯤鵬系統的7速DCT濕式雙離合變速器。 在靜態體驗中唯一可以體驗到的驚喜是它們都配備了電子變速桿。
在底盤部分，X70PLUS和X70諸葛都配備了前麥弗遜式和後多連桿式的組合，諸葛不用說，符合同價位車型應有的效能。 但是對於X70Plus的入門級型號，8...指導價99萬元起，配備前後雙獨立懸架，無疑是這款中型SUV的又一優勢。
“內卷”的時代對車牌來說是殘酷的，他們需要不斷整合優勢資源，這樣什麼都不變，這樣才會有更好、更有競爭力的，畢竟一句話：全能才是最好的。 X70諸葛和X70PLUS被認為是“內卷”時期捷徑的良好開端，分別帶來了20多處公升級，讓2023年的改款看起來更像是代際更迭。 從設計的改頭換面，到質感的明顯提公升，再到科技業績的穩步進步和鯤鵬動力的鞏固加持，曾經能夠差異化為更細分產品的賣點，都變成了一體。 另一方面，“內捲化”的時代對消費者來說是一件好事。
1、還是原有的正面大氣——墨痕夜歌。
2、我還喜歡恆定的【快樂】——錢能讓鬼磨iylk6
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