這就是電動汽車電池價格上漲的原因

鋰離子電池**不再下降，實際上正在以驚人的速度增長。我們最近報道了福特和通用汽車面臨電池成本上公升的問題，但這顯然是乙個全行業的問題。根據彭博社積累的資料，鋰離子在2022年的平均增長率為7%，這是該出版物開始年度調查以來的首次。是什麼原因導致***

許多因素，主要是鈷、鎳和鋰等基礎電池材料成本的上漲。除電動汽車外，這三種稀土礦物對膝上型電腦、平板電腦和智慧型手機等產品的需求量都很大。

事實證明，平均電池**甚至高於目前的費率，但由於轉向更便宜的磷酸鋰離子電池（LFP），這種情況已經避免了。他們缺乏鈷和鎳。目前，磷酸鐵鋰電池預計將佔今年全球電動汽車銷量的近40%。

另乙個推高成本的問題是，電池製造商目前的利潤率較低，被迫承擔材料和其他核心部件成本的增加。資料變得更加具體。

在中國，電動汽車的最低成本是每千瓦時131美元，儘管有電動巴士和商用車。相比之下，電動汽車乘用車的平均電池組**為每千瓦時 138 美元。中國仍然是最便宜的套餐，平均每千瓦時 127 美元**。美國和歐洲的平均水平分別高出24%和33%。

還有更好的訊息要傳來。分析師**，電池**將在2024年再次**。在此之前，即將推出的電動汽車，如明年的現代Ioniq 6和捷尼賽思**60，不太可能比計畫的成本更高，但這確實意味著汽車製造商也將不得不承擔一些成本。

它們是否會轉嫁給消費者仍然未知。已經確定，為了達到與內燃機汽車的平價，電池必須達到每千瓦時100美元。資料顯示，這將在2026年發生，比曾經的預期提前了整整兩年。

與此同時，2022 年美國**的平均新車價格超過 48,000 美元。它從未如此之高，但我們不能為此責怪電動汽車。生產內燃機汽車的成本也在增加，同樣是由於**鏈條問題。隨著全球經濟繼續從疫情中復甦，預計原材料**將下降。在那之前，汽車製造商將不得不以某種方式湊合著過日子。