再有想象力，也無法想象以賓士、寶馬、奧迪為代表的德國豪車，在銷量排行榜上乙個接乙個的失利。 目前，純電動汽車正在快速蠶食傳統燃油車市場，BBA在電動汽車領域的決策緩慢而猶豫不決。
到目前為止，只有梅赫西迪-賓士和奧迪擁有純電動平台，梅赫西迪-賓士是EVA，奧迪是大眾的MEB平台。 毋庸置疑，純電動平台生產的電動汽車的優勢在於節省了發動機、變速箱和油箱的空間，並且在底盤上放置了非常重的電池，使整車的布局更加合理。
奧迪Q4 e-tron是華晨寶馬為數不多的純電動平台生產的SUV車型之一，奧迪Q4 e-tron是目前三大品牌中最暢銷的車型。 2022年7月21日，奧迪Q4 e-tron正式推出MEB平台首款豪華電動SUV車型，提供全輪驅動和後輪驅動兩種版本，**續航里程為29990,000元-3771萬元。 車身尺寸長4588mm，寬1865mm，高1626mm，軸距2765mm。 得益於大眾汽車集團首個電動汽車模組化平台，奧迪Q4 e-tron的後部地板平坦，沒有任何突起，大大提高了乘坐舒適性。
外觀方面，奧迪Q4 e-tron整體設計風格圓潤時尚，前臉增加了奧迪家族的全新格柵設計，八角形進氣口可以讓車輛更有時尚氣息，進氣格柵具有主動關閉功能，可根據不同天氣情況自動關閉系統。
作為大燈技術的一級玩家，奧迪Q4 e-tron的大燈是矩陣大燈，同時增加了數字日間行車燈技術，可以提供四種數字簽名燈效和動態燈效。
從車身側面可以看出，奧迪Q4 e-tron的車身結構是短懸長軸，整車姿態低，選配21英吋奧迪運動鋁合金輪輞，整車看起來更加“電動化”，確實“大腳”已經成為電動車的視覺標準之一。
在內飾方面，奧迪Q4 e-tron並不是很激進，換句話說，從螢幕的尺寸和布局來看，奧迪Q4 e-tron似乎還是一輛燃油車，但由於沒有傳統的變速箱和傳動軸，奧迪Q4 e-tron換擋部分可以做成懸浮式設計， 這增加了空間的利用率，同時看起來好多了，中央控制位置的層次也更多了。
內飾的選材和設計，確實能體現出傳統豪車在一流的鏈控和做工細節上的積累。 雖然整體風格還是對德國車豪華概念的保守理解，但細節還是能從奧迪想要展現的感覺中看出。 座椅採用菱形壓接風格，可以增加乘坐的舒適性，略微凸起的塊狀設計可以更好地支撐乘客的身體，也可以增加一點豪華感。 空調出風口的設計風格與奧迪家族的內飾風格相同：直通式出風口。
音響品牌創立於2002年Sonos（Sonos），我在 JD.com 上搜尋了一下，價格可能比Bose稍微便宜一些，而且因為品牌知名度沒有Harman和Bose那麼大，所以可能價效比更高。 但不可否認的是，這是一款可以提公升音質的汽車音響，但也是乙個依靠奧迪提公升品牌知名度的音響品牌。 對於消費者來說，這是乙個高價效比的選擇。
奧迪 Q4 e-tron 使用 848kWh電池組在同級別車型中屬於第一梯隊。 在電池組的結構設計中，採用“6橫1縱”來加強結構，“結構梁”的設計可以增加電池包的機械強度。
奧迪Q4 e-tron在CLTC模式下的續航里程可達605公里，其高達100kW的直流快充功率理想情況下可以在10分鐘內超過100公里。
奧迪Q4 e-tron雖然是純電動車型，但在0-100km h加速方面並不是很好，總功率為150kW，總扭矩為310Nm8s的加速時間就夠用了，這個加速時間也是雙電機車型的加速時間。 可以看出，奧迪Q4 e-tron為了保證電池壽命和電流穩定性和安全性的要求，犧牲了一些效能。
在智慧型駕駛輔助方面，奧迪Q4 e-tron可以實現L2級自動駕駛輔助系統。 奧迪虛擬駕駛艙、** MMI 觸控顯示屏、自然語音控制和新的增強現實抬頭顯示器。 其中，增強現實抬頭顯示器以路況輔助系統的形式出現，可以通過AR將導航等虛擬資訊與前方真實路況相結合，並能根據不同的路況調整相應資訊顯示的位置，讓駕駛員快速了解，而不會感到困惑或分心。
同時，奧迪Q4 e-tron配備了1025英吋全液晶儀錶盤以及116寸中控屏，內建資訊非常豐富，有路邊救援服務、車聯網、手機互聯對映、語音識別控制系統等功能，清晰度也非常高，讓整個車內充滿了濃郁的科技氣息，在其他配置上也格外豐富， 配備制動輔助、車身穩定系統、全速自適應巡航、自動泊車、坡道輔助、制動能量**系統、電子手剎、自動泊車、併聯輔助等實用功能配置一應俱全，給使用者帶來極大的便利。
奧迪Q4 e-tron在外觀和內飾設計、駕駛體驗等方面延續了奧迪作為老派品牌豪車的品質，同時，在大眾集團的幫助下，純電動平台的效能可以優於梅赫西迪-賓士和寶馬。
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