從前11個月的銷售資料來看，雖然整體形態有所改善，但市場格局可以說是有些高興，有些擔心。 大“網紅”品牌文傑11月銷量環比下降30%; 銷量持續低迷的小鵬汽車較10月略有增長，但同比減少62輛78%，在第一陣營的邊緣掙扎著支援。 行業標桿特斯拉銷量依舊領先，但庫存也創下新高，近日有傳言稱計畫減產。 與此同時，各大廠的新生力量乙個月內交付了超過10000輛極氪001，而飛凡R7則創下了中國品牌純電動SUV首月交付30萬級的新紀錄，正在加速追趕。
再過乙個月，歷時13年的國家新能源汽車補貼政策將與2022年一起結束，新能源汽車產業將徹底擺脫政策依賴，進入純市場驅動的“後補貼時代”。 面對最後的視窗期，新能源汽車企業大顯身手，加速銷售。
年底衝刺，盤點每個家庭的“殺手鐧”
為了在年度銷售“交接”之前贏得更多的訂單，各廠家也紛紛拿出自己的管家技能。 例如，蔚來、極虎、飛帆等都推出了國家補貼“自下而上”政策，為消費者“加加國家補貼和加客車”。
阿維塔、小鵬等品牌紛紛設定福利加大，保險券、可選**等多種權益遍地開花。 就連特斯拉最近也被曝出通過傳送積分換取利益來變相降價。
其中，新款“黑馬”飛凡R7有你我都有的氣勢，更是拿下了國家補貼“自下而上”+試駕、決策、推薦福利+首車鎖單福利，在很多品牌季都格外搶眼。
據了解，消費者到店試駕時可以拿到一張天貓超市卡。 如果是由飛帆、上汽、特斯拉等指定品牌的車主製造的，那麼推薦人和成功購買飛帆R7的使用者都可以獲得相應的好處。
營銷政策可以錦上添花，但成功還是要看產品實力
雖然年底各車企的營銷政策明顯是針對搶售，“仙女大戰”也是消費者喜歡看的一幕，但從根本上打動消費者的，還是優秀的產品和體驗本身。
自飛凡R7開始交付以來，通過第一批車主的口碑，整體認可度還是很高的。 包括空間、螢幕、智慧型等，使用者都毫不吝嗇好評。 筆者看到的評論在相關使用者社群引起了不小的共鳴，比如“AR-HUD和三屏一用就回不去”、“第一次開車到單位就會被人盯上”、“加速推回的感覺堪比百萬元豪車的體驗”。
當然，目前交付的都是第一批產品，還有一定的優化空間，比如車主擔心“換電站什麼時候鋪到我市？ “什麼時候會有第一次OTA公升級？ 相信以飛凡汽車使用者為合作夥伴的品牌主張，以上汽集團豐富的資源為後盾，我們會盡快給使用者乙個滿意的答覆。
買車需要對產品、品牌、權利和服務進行全面、全面的調查。 據說沒有經驗，沒有下訂單。 只有當你感受到真正的汽車時，你才能知道誰真正符合你的心。
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