現在，從汽車行業能源使用的分類來看，可以分為燃油車和新能源車。 其中，新能源可以是電池模組，也可以是氫能。
比亞迪是一家以電池生產發家致富的國內企業，也是汽車製造商。 通過了解企業文化與企業全生產鏈生態，我們認識並認識到，要想持續長遠發展，領先同行，就必須經過每乙個考驗和淘汰制度，需要不斷開發新技術來彌補一定的不足。
電池是新能源汽車的核心，加上電池組提供的動力，足以讓汽車在空中行駛400公里。 電池組的外殼是保護電池模組和電路的重要部分。 如今，外殼不再用鋁合金鑄造，鋁合金過去主要用於汽車發動機氣缸，現在SMC複合材料，新材料幾乎取代了這些外殼。
對於新能源汽車，專家建議盡量使用金屬材料，避免因外界環境或不可抗拒因素導致短路而損壞電池組電路。
因此，新能源汽車的電池組外殼大多採用先進技術和環保耐用的SMC復合塑料製成。
這裡，我們所說的SMC複合材料是一種FRP。 主要原料有GF（特種紗線）、MD（填料）和各種新增劑。
其中，SMC複合材料及其SMC模塑製品具有優良的電絕緣效能、機械效能、熱穩定性和耐化學腐蝕性。 因此，SMC產品的應用範圍相當廣泛，一般有以下應用領域：
1.在電氣工業中的應用。
2. ** 在應用程式中。
3.在鐵路車輛中的應用。
4.在通訊工程中的應用。
5.防爆電氣外殼等的應用。
還有乙個細節，我們看到196個刀片電池串聯起來，形成電池組內部的電池塊，至少有六組電池塊，串聯起來形成模組。 模組之間的間隙用絕緣粘合劑隔離。 因為，膠合在絕緣和密封中起著重要作用。
“絕緣、阻燃、防火”是新能源汽車電池必須具備的安全要求
資料顯示，年中國新能源汽車產量為萬輛，銷量為輛,輛，同比增長 次和 次。正是這一年，中國新能源汽車銷量超過美國，位居世界第一，此後一直保持領先地位，截至 年連續七年成為全球新能源汽車產銷第一大國。在新能源汽車銷量快速增長的同時，相應的新安全問題也日益凸顯。資料顯示，僅年至年，我國就發生了多起新能源汽...
看到新能源汽車電池價格，車主們哭了
在過去的兩年裡，每個人都可以看到街上很多綠色的汽車。綠色汽車是新能源汽車。新能源汽車比燃油汽車更環保。由於國家的支援，它相對便宜，而且汽車維修費用也相對便宜，很受人們的歡迎，所以新能源汽車現在正逐漸成為汽車行業的新方向。對於第一批消費者來說，他們嘗到了甜頭，但也有乙個問題 電池壽命耗盡，這並不便宜。...
大容量新能源汽車庫存
中國新能源的發展速度快到了全民皆知的地步。乙個事物的發展，除了順應當前的社會規律和利益之外，還在於各種外力的推動。基於一定的現實，人類也有相當程度的痛苦感和先見之明。關於新能源，早在上世紀九十年代，日本就開始發展它，日本是乙個島國，自然資源不是很豐富，甚至捉襟見肘，極度依賴進口，必須節約，對於汽車工...
首批新能源汽車電池將“報廢”，數量約20萬噸，這算“環保”？
首批新能源汽車電池將 報廢 數量約萬噸，這算 環保 時代在變，我們的交通工具也在變，比如一開始我們最常用的交通工具只是自行車，然後我們騎電單車，然後我們有私家車，但現在環境問題越來越嚴重，交通工具的更新換代就變得迫在眉睫，所以這幾年新能源汽車也紛紛出現，各家車企也有自己引以為傲的作品。很多人也響應了...
新能源汽車培育新動力，混搭電池組加速“超車”。
本文 上海 新聞 月日，科達利宣布已與寧德時代簽署鈉離子電池戰略合作協議。寧德時代研究院副院長黃其森近日透露，公司正在採用首款AB電池技術實現鈉鋰混配，提高能量密度，新型鈉離子電池有望應用於續航里程公里的新能源汽車。據上海 報記者調研，鈉鋰混合動力電池組新技術憑藉其成本等優勢，正在成為我國新能源汽車...