前段時間我在交付中心試駕了ET7，我個人的結論是我不打算買它，但原因不是你想的那樣。
開門見山，有軌電車確實香噴噴，但卻無法避免一些“重傷”，車機高德導航無法登入自己的高德賬號，這意味著駕駛其他汽車使用高德導航無法同步歷史記錄，一些小成就內建導航無法完成， 在最初版本的車機上可以登入自己的高德賬號，但是不知道為什麼後來被取消了，當然，並不是所有的車主都介意這件事情，也不是片面概括。咱們就說車載充電的問題吧，無線充電產生的熱量真的很大！！ 溫度高的時候，有時候我不敢用，但是有線的呢？ 因為A口的功率太小，副駕駛邊衝邊玩手機，功率可能很難上去，後介面還可以，但不要太傷心坐在副駕駛裡！
車機的不人道操作在哪裡，Home鍵從ET7的物理鍵中取消了，這導致每次返回主選單都需要開啟中控屏，這個變化實在是很難解釋，值得一提的是，ET7中控的流暢性還不錯，系統動畫也比較自然，但是還是遇到了一些卡頓，尤其是進入360全景的時候，會有延遲，操作的地方還是不舒服的。
咱們說好的地方，總的來說，ET7屬於六邊形戰士，試駕後，感覺蔚來確實聽取了車主的所有反饋，改進非常徹底，進步非常快，這款車的外觀還是感覺很帥氣的，尤其是從側面看，很和奧迪A7的感覺很像。
ET7的內飾布局與在售的三款SUV車型相比，有不少創新，設計更加前衛，內飾多處採用新材料，首創隕石電鍍工藝，新標配超細纖維天鵝絨車頂，納帕皮革高階內飾，細節，凸顯質感。 剎車很線性，相當不錯，後排腿部空間很大，但頭部空間會略顯擁擠，里程很紮實，三種尺寸五種輪式搭配三種不同的輪胎，還有很多可調節的環境燈功能，100公里的加速度都是定製的，這些都更加個性化，此外， 諾公尺音響不錯，響應速度也非常快，不用說，車機的平穩性，碾壓886、8155晶元，懸架有了質的變化，這和重心、空氣懸架、汽車的寬度有關，提公升很大，後排體驗比前排好很多， 總之，ET7更適合坐著。
蔚來ET7，撞上歐洲
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