2020年9月，馬斯克在特斯拉電池日上推出了一體化壓鑄計畫，Model Y將成為首款“吃螃蟹”的汽車。 特斯拉的“一體化壓鑄”概念一經丟擲，就受到各類資本的追捧，成為行業的顛覆者。
一體化壓鑄技術將沖壓焊接改為壓鑄，前兩步合一，直接鑄造大型零件。 這不僅改變了沖壓、焊接和塗裝的汽車製造工藝，而且從角度改變了傳統的汽車製造方法。
資料圖：特斯拉推出一體式壓鑄件。
在特斯拉今年的季報中，Purchasing Bee發現，美國工廠生產的Model Y後地板只需要乙個部件。 前後車身部件的數量從近100個減少到兩個。 目前，汽車行業的滲透率已經超過15%，未來該技術的應用將持續上公升。
特斯拉的一體式壓鑄車身零部件。
今天我們就不談新能源乘用車，而是給大家介紹一些乘用車行業之外的東西。 一方面，它會在黑色星期一為每個人增添一些色彩，另一方面，它也會給一些讀者乙個長遠的洞察力。
12月2日，特斯拉在內華達州超級工廠開始全球首批半掛卡車交付，目前在美國內華達州超級工廠生產SEMI電動卡車。 在交付儀式上，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示：“在特斯拉，我們不生產慢車。 ”
SEMI電動卡車交付活動現場。
測量範圍可達 800 公里
配備最新版V4 Ultimate快速充電
Purchasing Bee了解到，SEMI電動卡車是第一款配備1000V動力總成的車輛，基本上使用PLAED動力總成，其功率將是同類8級柴油卡車的三倍。
據特斯拉在美國的官方**介紹，電動卡車SEMI配備了3個獨立電機，可在8個時滿載它在 20 秒內以 20,000 磅（37 噸）的重量加速到 60 英里，續航里程可達 500 英里（800 公里），並配備了基於新冷卻結構的新發布的 V4 終極快速充電。 30 分鐘的快速充電可以充電 70% 的續航里程，估計在三年內可節省 200,000 美元的燃料。
按照SEMI電動卡車的優越性能和成本節約，特斯拉的電動重卡會像Model 3和Y顛覆中國乘用車市場一樣，改變大洋彼岸的中國重卡市場的生態嗎？
按3年可節省燃料20萬美元計算，相當於約140萬元（購買蜂標：1美元=7）。0195元）。三年後，就差不多沒錢了。
過去，特斯拉發布的每一輛新車都是其細分市場的創意產品，SEMI也不例外。 即使在2022年的今天，SEMI的業績指標在世界上也是無與倫比的。
根據採購蜜蜂彙編的公開資料，SEMI電動卡車處於滿載狀態（820,000 磅，約合 372噸）可實現800公里以上的純電動續航里程，並可在20秒內實現0-96公里/小時的最快加速時間。值得注意的是，這800公里是特斯拉在真實道路上測試後的結果。 從加利福尼亞州的佛蒙特州**工廠到聖地牙哥的 800 公里路程僅消耗了 SEMI 93% 的電力。 換算成860公里的實際續航里程，SEMI在乘用車領域是罕見的。
此外，特斯拉只正式發布了800公里測試的編輯版本，但馬斯克表示，他們很可能會全程將完整版測試上線，以證明800公里續航里程的真實性。 根據特斯拉的**，這段道路並不被認為是特別的，因為它穿過海拔 100 英呎（30 公尺）的平原和 4136 英呎（1236 公尺）的高地。
馬斯克表示，由於特斯拉一如既往的出色空氣動力學設計，Semi 具有子彈般的迎風曲線，最終有助於實現每英里不到 2 千瓦時的電力，相當於每 100 公里約 125 千瓦時——也是滿載時。
在這裡插入，80,000 磅是美國合法的 18 輪卡車裝載量，馬斯克強調 8這 20,000 磅還包括法律允許的額外電池組的重量，而不僅僅是貨物的重量。
綜合性能強，
駕駛員可以動手駕駛
在動力總成方面，特斯拉方便地表示，Semi配備了類似於Model S Y Plaid的3電機，是普通柴油重卡功率的三倍。 根據特斯拉官網，SEMI的能耗在每英里2kWh以內。 如果計算最大里程數為500利潤，Semi的電池容量將高達1000kWh。 為此，特斯拉為SEMI配備了1000V架構和Megacharger充電樁，可實現100萬V的直流快充容量。 據官網介紹，在上述條件下，SEMI可以在30分鐘內充電至70%。
在尺寸方面，與美國常見的“大鼻子重卡”相比，SEMI車身更加緊湊，無需使用8缸甚至12缸發動機。 這有助於節省貨運公司的碼頭空間並實現更高的效率。 同時，較短的軸距使得像SEMI這樣的重型卡車牽引車可以縮短轉彎半徑並方便排程。
SEMI 360°外部監控功能展示。
SEMI 360°外部監控功能展示。
在內部層面，與刻板的重型卡車相比，SEMI進行了大幅調整。 SEMI配備了360°外部監控和新的攝像頭。 據外聯網**顯示，Semi 在後視鏡上一共安裝了 3 個攝像頭，這意味著它比傳統 Autopilot 多了一對側視，全車共有 10 個攝像頭。 居中的駕駛員座椅不僅讓駕駛員在駕駛戰鬥機時有一種似曾相識的感覺，而且還最大限度地減少了盲點。 左右兩側的液晶屏不僅可以顯示各種車輛和導航資訊，還可以通過車身周圍的攝像頭減少視覺盲點。
特別值得一提的是，這種設計延續了特斯拉過去在乘用車產品上的風格。 SEMI配備三向前置攝像頭，具有自適應巡航控制、車道保持輔助、緊急制動等駕駛輔助功能。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，SEMI是一款非常容易駕駛的卡車，駕駛員可以輕鬆開始駕駛。
未在中國市場銷售
經濟效益尚未“上路”。
那麼，這款車在中國市場會表現良好嗎？ 如果說特斯拉之前的乘用車產品，比如Model S X 3 Y，都是按照全球市場的通行標準開發的，那麼Semi其實就是一款頗具地域色彩的車型。
買蜂告訴大家，這輛車是針對美國市場的“專車”。
然而，電池技術是目前電動卡車最重要的制約因素，也是電動卡車成本高的主要原因，據業內人士稱，需要更多的資料來全面評估這款純電動卡車的長途運輸潛力，然而，電池技術是目前電動重卡最重要的制約因素。
電池技術是電動重卡的核心技術，必須具備能量密度高、安全性好、成本低等特點，但目前的動力電池技術還不能具備上述優勢。 一家大型物流公司的負責人告訴第一財經，“電動重卡負載能力大，需要更大的動力電池，這會增加車輛的重量。 “有資料顯示，通用電動重卡的電池重量可以達到4噸左右。 ”
此外，物流人士還表示：“如果動力電池太重，電動重卡作為長途貨運的成本將大大增加，商業化意義將減弱。 如果電池壽命不足，可能會導致車輛在比柴油車更長的路線上盡可能頻繁地充電。 ”
今年早些時候，美國能源部的一項研究指出，電動卡車將成為該行業的未來，比柴油卡車更具成本效益，但這仍需要時間。 該研究預測，隨著電池、充電和發動機技術的不斷改進，續航里程小於800公里的電動重卡的運輸成本也有望在2035年左右降至與柴油車相同的水平。
該研究還表示，雖然電動卡車將是主要選擇，但氫燃料重型卡車也將被開發。 據估計，到2030年，約28%的卡車銷量將來自電動卡車，2%來自氫燃料卡車; 到2050年，電動卡車的銷量將達到總銷量的84%，氫燃料卡車的銷量將達到12%。 然而，為了實現這些目標，必須對電池技術和充電基礎設施進行投資。
目前，包括沃爾沃和尼古拉在內的大多數已上市的電動重卡都面向本地或區域物流。 然而，隨著特斯拉的快速充電技術，充電瓶頸有望被打破。
根據Wisdom Buds專利資料庫檢索，目前有9個自2011年以來，氫燃料電池領域的專利申請量超過7萬件，呈穩步上公升趨勢，涉及燃料電池系統、催化劑、質子交換膜、加氫站等各個子技術領域。
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