近日，隨著電動車的熱銷，如增程動力、插電式混合動力等新品牌紛紛宣布自己是電動車，車市突然一分為二，這是什麼原因呢？ 答案從什麼是電動汽車開始。
簡單來說，電動汽車使用乙個或多個由電池組供電的電動機來加速和驅動。 根據電動汽車的型別，電動機要麼輔助傳統內燃機 （ICE） 要麼為汽車提供動力。 這更容易理解，可以直接分為兩類：混合動力和純電動。 反之，燃油發動機也可以是輔助的，比如日產的e-power技術，它不一直參與燃油發動機的驅動。
因此，無論是否充電，只要電池涉及駕駛汽車，就可以歸類為電動汽車。 目前，常見的電動汽車型別主要包括混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV，包括增程）、純電動汽車（BEV）和燃料電池汽車（FCEV）。
混合動力汽車（HEV）。
閉環混合動力車是目前最常見的電動汽車型別。 HEV將傳統內燃機（ICE）與電池和電動機相結合，可以單獨或串聯工作，以降低油耗。 HEV 中的電池通過駕駛充電，因此無需插入電源。 在這方面，日本品牌已經較早部署，所以最常見的HEV主要是日本的，比如豐田R**4 Hybrid和雷克薩斯RX、本田CR-V Rui Hybrid、日產E-Power系列等。 在傑出的中國品牌中，如長城汽車。
據安信介紹，補貼下調後，HEV的份額將大幅增加。 與內燃機汽車（ICE）相比，HEV具有顯著的成本優勢，每年的行駛速度為1.以5萬公里計算，雖然HEV的動力系統成本比燃油車高出5000-7000元，但HEV每年可節省約5100元燃油，僅為1-14年可以彌補增加的動力總成成本。 預計HEV有望逐步取代燃油車，成為10萬-20萬輛汽車的主流路線之一。
插電式混合動力汽車（PHEV）。
與HEV一樣，PHEV（包括增程動力）具有與電動機協同工作的燃料發動機。 然而，有了更大的電池，PHEV可以在ICE啟動之前僅靠電力行駛40至60公里。 PHEV，顧名思義，需要插入電源才能為電池充電。 純電續航里程為50km的PHEV有望逐步被HEV取代：續航里程為50km的PHEV的動力總成成本預計比汽油車高1%46-2.3萬元，明顯高於HEV。
據安信***介紹，未來10萬-20萬元的純電續航里程預計以100-150km為主，20萬元以上的PHEV純電續航里程將超過150km。 據計算，續航里程為100-150km的PHEV動力系統的成本比燃油車高出2-3倍2萬元，每年可節省約10200元的燃料成本（純電動車驅動），需要2-37 年投資回收期。
目前，國內最受歡迎的車型有比亞迪DM-I DM-P系列、長城DHT、奇瑞鯤鵬DHT和吉利雷神Hi·X Hi·P系列。
電池電動汽車 （BEV）。
BEV是電動汽車的典型代表，電動汽車是具有大型電池陣列的全電動汽車，可以為一台或兩台電動機供電。 BEV 的續航里程在 300 到 500 公里之間，需要在家中或公共充電站充電。 受歡迎的純電動汽車包括比亞迪電動汽車、廣汽埃安、特斯拉和哪吒汽車等。
燃料電池電動汽車（FCEV）。
與純電動汽車一樣，燃料電池電動汽車完全由電力驅動，二氧化碳排放量為零。 然而，FCEV不是插入電網，而是通過燃燒儲存在類似於汽車油箱的油箱中的氫燃料來發電，而無需充電。 目前，國產氫燃料電池汽車以商用車為主，乘用車領域主要包括豐田Mirai和現代Nexo。
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