如今，中國市場的巨大變化，每一天都在衝擊著傳統燃油車企業，這是很難做到的。 然而，儘管如此，雖然我們都知道新能源正在實現巨大的變革，但不得不承認，目前傳統車企依然抱有幻想，沉溺於傳統燃油車市場的高利潤，尚未全力投入到電動化的發展中。 而我真正想說的是，看看11月份新能源銷售的分析，你就會知道，燃油車的時間真的不多了。 
比亞迪 比亞迪11月終端銷量為23輛04萬台，同比增長152%; 而今年1-11月，比亞迪累計終端銷量為162輛83萬台，同比增長219%，這一銷量已經實現了150萬台的全年銷售目標。 看著這個銷售數字，還能說什麼呢？ 比亞迪YYDS！ 
接下來，我們來看看新車廠的銷量。 理想11月銷量突飛猛進，交出15034輛，同比增長11輛5%；蔚來汽車緊隨其後，11月終端銷量為14,178輛，同比增長30%3%，相比之下，小鵬汽車的表現要差得多，其11月的終端銷量為5,811臺。 這次的銷售，讓小鵬汽車感到有些不舒服，現在小鵬G9推出後實現的沒有達到預期，小鵬汽車在小改款P7之前推出，想必會更加低迷一些。
此外，除了魏曉麗之外，各新能源汽車企業的表現也非常亮眼。 例如，極氪11月終端銷量為11,011輛，同比增長447輛3%，哪吒汽車11月成績單為15072輛，同比增長51%，艾安之塔的表現也非常好，11月終端銷量為28765輛，同比增長91%。 
其實，從以上的增幅百分比中，不難看出，現在每家車企都在努力打造自己的生態圈，以及創造自己的品牌價值，所以銷量會凸顯出明顯的優勢，但實際上，之所以會有這樣的銷量，是因為市場環境的影響。 
隨著中國新能源巨大量變的快速實現，新能源車企在2022年幾乎可以賺到大錢，但能不能盲目看好新能源的未來趨勢？ 說實話，我覺得不一定，即將到來的2023年新能源國家補貼取消，會對新能源汽車企業產生一些實質性的影響嗎？ 我們目前還得不到答案，但可以預見，新能源車企新一輪的“洗牌”正在慢慢拉開帷幕，誰也不能孤軍奮戰。
結論在這個傳統燃油車企業不斷落後、尋找出路的時代，中國車企堅信電動化可以改變自己的生活，但隨著電動化的不斷深入發展，存在著許多發展不足，再加上補貼和補貼新能源汽車企業的到來，新能源汽車企業的未來會更加美好嗎？ 您如何看待新能源汽車企業的未來？
英朗9月銷量分析
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