2022 年 12 月 2 日，太平洋時間、諾斯羅普·格魯曼公司 （NOG） 和美國空軍聯合舉辦了 B-21 突襲者轟炸機下線儀式。 B-21將成為未來三位一體核打擊任務的一部分，作為應對複雜作戰任務的靈活威懾力量。
B-21的特點在下線儀式上揭曉
挪威和美國空軍已經描述了該飛機的一些特徵，包括該飛機被定義為“第六代”軍用飛機，具有隱身、資訊優勢和開放式架構等能力。 例如，該機的隱身能力比B-2更強，是目前隱身性最強的軍用飛機，可以在反介入區域拒止環境下有效作戰，而且不像B-2那樣犧牲其維護效能。
B-21由美國出版。
數字技術為B-21提供了強大的功能和使用靈活性，構成了美國未來空中打擊力量的中堅力量。 該飛機具有先進的資料、感測器和先進系統整合，使該飛機不僅能夠作為轟炸機執行常規打擊和核打擊任務，能夠在防禦區內外使用各種彈藥，而且還可以作為整個作戰“系統集群”中的情報和作戰節點進入“全域聯合指揮與控制”（JADC2）系統， 處理ISR資訊採集、電子攻擊、作戰管理等任務，可聯網到戰場上的各種系統，可實現全域聯合作戰。
B-21是基於雲的，允許將其地面系統的資料遷移到雲環境，包括來自飛機開發、部署和測試的資料，以及其數字孿生。 雲資料將支援B-21的全球作戰行動和維護，基礎設施的建設成本將更低。
B-21也是美國空軍首批使用數字工程技術的飛機之一，該飛機採用敏捷的軟體開發、先進的製造工藝和數位化工程工具，大大加快了飛機研製的進度，包括首架B-21下線，共有6架B-21處於不同階段的**和測試。 該飛機在其整個生命週期中都得到了數字生態系統的支援，其開放式架構使飛機能夠擺脫過去的“批量公升級”模式，而是通過敏捷的軟體公升級（類似於消費電子產品的迭代形式）進行快速迭代，使機隊保持最新功能，以應對未來的威脅。
挪威公司的官方網站發布了B-21數字專案的標誌。
** 用於 B-21 其他效能和配置
不過，在下線儀式上，挪威和美國空軍仍未透-21的具體作戰指標，部分機型配置資訊仍需通過相關報道進行**。
例如，B-21通過下線可以確定使用兩輪主起落架**，這表明飛機的最大起飛重量可能小於100噸。 目前，帶有兩輪主起落架的飛機的最大重量為A321XLR的97噸，帶有四輪主起落架的B-2轟炸機的最大起飛重量為150噸。 而且，B-21未來將主要部署在前沿基地作戰的方式上，其機場跑道條件有限，因此還需要對飛機輪胎承受較小的壓力，否則飛機的應用範圍將受到限制。
當B-2轟炸機從美國本土起飛進行全球打擊時，B-21將更多地利用前沿基地部署。
根據此前美國多年來關於新型隱形轟炸機的報道，B-21的效能也趨於一致，美國空軍對B-21的表現基本確定為：作戰半徑約為3200 4800公里; 有效載荷約為12噸; 高亞音速飛行; 初期將採用載人駕駛系統，未來將增加無人駕駛模式。 當然，B-21的最終效能可能仍不確定，例如，B-2**的有效載荷已經重複了很多次，而美國空軍公布的最終數字是18噸。
之前發布的 B-21 模型。
通過在下線儀式上展示的飛機特性，飛機的機載裝置可以包括射頻無源定位系統、任務自動規劃系統、高解像度終端感測器、衛星通訊不可用情況下的獨立備用通訊中繼系統、高速資料鏈路。
飛機的動力系統可以使用兩台沒有加力燃燒室的F135發動機，每台發動機的最大推力約為120 kN。 事實上，基礎型F135的油耗要高一些，但由於B-21的“低成本開發”策略，至少在飛機的初始執行中，只能使用F135，未來有可能使用F135EEP型，或者XA100 101開發型，甚至PW9000等基於成熟技術開發的新發動機也會被使用。 當然，僅為 B-21 開發全新發動機的可能性較小; 但是，如果開發新發動機的成本足夠低，仍然可以採用具有中等旁通比的新發動機。
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