特斯拉的自動駕駛解決方案FSD可能是當今最知名的自動駕駛輔助系統，即使得到特斯拉創始人的反覆認可，也無法逃脫公眾對其在惡劣天氣和極端條件下的可用性和可靠性的懷疑。 
純視覺解決方案難以避免上述誤認，對自動駕駛持更安全態度的廠商往往會選擇使用複合型感測器來實現更精準、更準確的感知能力（雷達、高畫質雙目攝像頭、雷射雷達等）。 
無論是傳統的豪強還是國內新勢力，在考慮外部環境感知方面都不像特斯拉那麼大膽，就像人類行為一樣，無論自動駕駛系統多麼智慧型，都必須獲取足夠的外部環境資訊，並根據自身行為快速做出判斷和指揮動作， 這也是相當多的品牌在推廣自動駕駛系統時，會把算力作為另乙個促銷賣點。
買車就是買算力？ 由於絕大多數品牌沒有開發自己晶元的經驗和能力（特斯拉是個例外），他們選擇與晶元廠商合作，梅赫西迪-賓士和英偉達、寶馬和英特爾，通用汽車像更多的廠商一樣選擇高通。 
與新品牌不同，通用汽車不是從零開始發展的。 早在凱迪拉克CT6誕生之初，通用汽車就把超級巡航設定在高速公路上，在凱迪拉克旗艦車型上實現了“放開雙手”的超級輔助駕駛系統，但在中國，受各種因素影響，只安裝在CT6的頂級或高階車型上，因為CT6的市場表現和我們認為還有一定的距離， 所以這個系統似乎最終陷入了國內的掌聲。
Super Cruise真的很好用，但能見度不高。
Super Cruise本質上是乙個具有高精度地圖、藍線車道**、駕駛員注意力監控和ACC自適應巡航控制的套件。 前三款的成功應用讓通用汽車有足夠的信心開發更複雜的Ultra Cruise。 
Ultra Cruise和Super Cruise最明顯的區別是使用場景，後者只是相對簡單且封閉的高速公路和高速公路，而前者則旨在解決95%條件下的門到門全段出行場景（特斯拉應該看看，人們更講究用詞）。 隨著適用場景的多樣化和複雜化，通用汽車也選擇使用更完整的感測器系統來保證外部感知的準確性，包括雷射雷達、雷達、多攝像頭等，由通用汽車獨家軟體分類，並由高通提供的新一代自動駕駛晶元進行處理。 
為了提高Ultra Cruise的可靠性、冗餘度和算力，Ultra Cruise計算模組通用採用了兩個高通SA8540P SoC和乙個SA9000P AI智慧型加速器，確保兩個16核CPU可以提供極低的延遲，其中單個CPU的算力可以達到300TOPS， 高於特斯拉的HW30 144tops 是這個數字的兩倍多。 高通SA8540P晶元採用5nm工藝，比特斯拉HW3採用11nm工藝更快0 功耗較低。 通用汽車還在計算控制模組中增加了半導體製造商英飛凌的AURIX TU397控制晶元，該晶元可以控制安全氣囊、底盤控制域、制動器、矩陣畫素燈、多模攝像頭、主動懸架等，以滿足最嚴格的ASIL-D汽車安全等級認證規定。 Ultra Cruise功能展示了通用汽車在去年年底的投資者會議上展示的如此吸引人的功能，並且可以看到Ultra Cruise可以處理非常複雜的城市道路。 2023 年，首款配備 Ultra Cruise 的車型將是凱迪拉克的 Celestiq。 
我們相信Lyriq不會讓我們失望。
可以確定，VIP E/E架構、Ultifi軟體平台、高能智慧型純電動平台、Ultra Cruise將在未來5-10年內有力推動通用汽車的發展。 從現在開始，我們將能夠看到並期待通用（包括上汽通用）對新產品的新面貌。
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