到了70年代，由於民眾的反抗，美國的城市高速公路建設已經停止，他們對汽車的作用，城市的規劃方式，甚至城市的性質都有非常不同的看法。 同樣，企業對智慧城市的願景也出現了阻力的跡象，人們開始對智慧城市的設計和建設提出截然不同的看法。
這不再是IBM鼎盛時期由大型機主導的時代，計算機也不再只掌握在大公司和**s***s手中。 建設智慧城市所需的原材料和工具：智慧型**、社交軟體、開源硬體和寬頻，廣泛可用且價格低廉。 有很多方法可以重新組裝這些原材料和工具的組合，而且簡單、便宜且有趣。
世界各地的活動家、企業家和各行各業的公民黑客正在調整他們的方法，慢慢地走向乙個另類的理想社會，這個社會希望避免強調效率，而是放大和提公升城市生活的社會方面。 他們不儲存大資料，但他們有與人共享的機制。 他們不會優化幕後的運營，而是建立數字介面，讓人們以新的方式看到、觸控和感受這座城市。
他們建立協作網路，而不是將控制權掌握在自己手中。 這些自下而上的草根努力在他們的小圈子裡茁壯成長，並有可能在網路上迅速傳播。 每當市政管理者試圖實施乙個乾淨、計算和集中的智慧城市願景時，他們就會提出另一種混亂、碎片化和民主政治的對立方法。
雙方爆發衝突只是時間問題。
我們所說的智慧城市只是智慧專案的乙個例子。 無論是匹茲堡費城交通管理局耗資 3000 萬美元的智慧型照明系統，該系統可自動適應交通狀況，還是堪薩斯城**耗資 1500 萬美元的智慧型照明計畫，該計畫預計將通過在公園內沒有行人或汽車時自動關閉路燈來減少 2% 到 3% 的電力浪費，這些亮點都展示了智慧城市技術的潛力， 但它們並不代表街道每個角落的網路連線、端到端規劃，呈現出乙個完整的智慧城市。
在智慧城市建設過程中，已經不是第一次聽到這樣的聲音了。 倫敦政治經濟學院（LSE）城市倡議高階研究員、美國城市分析師亞當·格林菲爾德（Adam Greenfield）認為，智慧城市的概念將技術置於人之前，而忽略了使我們成為人類的基本要素。 他對技術沒有先入之見，甚至他也是先進技術的早期支持者。
智慧型作業系統、資料分析和演算法將成為我們未來的關鍵，這一觀點不能被世界各地已經存在的質疑和批評所忽視。
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